Nalas Schrauber Blog

... naja, so richtig viel Golf steckt da ja nicht drin - wichtige Teile stammen u.a. von einem Unimog. Das ist schon eine Stufe "härter" als das letzte Fundstück.

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... diesem Golf fehlt ja wohl einiges, aber er fährt!

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... ein echter Lasttest

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... ein echter Klassiker mit leichtem Hang zur Übertreibung

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Wenn der Lüfter für den Innenraum bei Golf 2 (oder seinen "Verwandten") nicht mehr wie gewohnt funktioniert, dann hat man meistens zwei mögliche Fehlerbilder:

1) Der Lüfter läuft nur noch auf Stufe 3.
Damit kann man ja zumindest noch eine Weile leben, auch wenn das Gräusch von der Lüftung stört, bekommt man wenigsten die Scheiben frei.
Fehlerquelle:

• Die Platine mit dem Vorwiderstand ist defekt. Sie sitzt direkt am Gehäuse des Lüftermotors.

2) Der Lüfter läuft auch auf Stufe 3 nicht mehr.
Fehlerquelle:

• Die Sicherung ist defekt. (Das ist aber meist die Auswirkung und nicht die Ursache eines Problems.)
• Der Schalter ist defekt. (Das ist eher selten die Fehlerquelle.)
• Der Motor des Lüfters ist defekt.

Der Austausch des Lüfters ist recht schnell erledigt:
Der Lüfter sitzt im Fußraum vorne rechts. Um an den Lüfter heranzukommen, braucht man nur die Verkleidung im Fußraum abzuschrauen.
Dann zieht man das Kabel ab und löst die Verriegelung auf der Rückseite, indem man sie leicht nach unten zieht. Nun dreht man den Lüfter ein paar Grad und schon hält man das gesamte Teil in der Hand.

Austausch des Vorwiderstands:
Um die Platine mit dem Vorwiderstand zu tauschen, hakt man die Metallplatte am Gehäuse aus und zieht das ganze Teil heraus. Meistens ist die Metallplatte zusätzlich mit dem Platikgehäuse verklebt. Da fällt einem das Teil also nicht einfach so entgegen.
Im Inneren ist der Motor mit zwei Kabeln an den Vorwiderstand angeschlossen. Um zu prüfen, ob der Motor an sich in Ordnung ist, kann man hier 12V anlegen. Dabei den Motor am Gehäuse gut festhalten. Wenn er denn noch läuft, dann kann man sich am Lüfterrad verletzen.

Wenn man den Randstein einer Verkehrsinsel mit eingeschlagener Lenkung trifft, dann gibt der Dreieckslenker schon 'mal nach. Das muss man nicht ausprobieren, aber es ist nun 'mal leider passiert. Also gab es wieder etwas zu schrauben:

Da alle anderen Teile den "Einschlag" unbeschadet überstanden haben, musste nur der Dreiecklenker getauscht werden.
Um das verbogene Teile ohne großen Aufwand auszubauen, haben wir es nach dem Lösen aller Schrauben mit der Flex einfach in der Mitte durchtrennt. Damit war die Spannung erst einmal raus. Im hinteren Lager steckt außer der Schraube auch noch eine Blechhülse, die man entfernen muss, um den Dreieckslenker an dieser Stelle aus der Aufnahme ziehen zu können.

Wenn man die Antriebswelle nicht gelöst hat, wird es beim Einbauen etwas eng, es geht aber echt problemlos:
Den Dreiecklenker 90° nach hinten drehen und erst 'mal das hintere Lager in die Aufnahmen schieben. Dann eine neue Hülse einschieben und den Bolzen hineinschrauben. Danach den Dreieckslenker 90° nach vorne schwenken und dabei das Traggelenk einfädeln. Dann noch das vordere Lager in die Aufnahme drücken und den Bolzen hineinschrauben. Nun noch das Traggelenk wieder ausrichten und festschrauben, und alles ist wieder an seinem Platz.

Abschließend werden dann noch alle Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen, und das Gröbste ist geschafft. Zur Sicherheit sollte man sich nach einer solchen Aktion natürlich auch noch eine Achsvermessung gönnen.

... hier noch ein Fundstück auf Flickr. Wer keinen Country kaufen will, der baut sich halt einen selber. In den USA hat man da zumindest keine Probleme mit dem Tüv.

Als Nachtrag hier noch ergänzend einige weitere Bilder und Videos:

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Schöne Bilder - auch vom VW Golf Country (Bild 27-35,64) - und eine paar Infos am Rande:

"Golf II – kaum Rost, aber Verschleiß-Wehwehchen. Im Herbst 1983 erschien der Langläufer, bis 1992 entstanden 6,3 Millionen Stück.
Am 31. Dezember 2008 registrierte das Kraftfahr-Bundesamt noch 546.877 Golf II, im Juni 2009 waren es nur noch rund 330.000 – dem Abwrack-Wahn geschuldet."

Link: http://www.autobild.de/artikel/...

... ein Golf 2 für die ganz harten Bedingungen. Naja, ist wohl eher die Karosse vom Golf 2 mit einem Chassis vom Nissan Terrano. Geht aber echt gut und bietet auf jeden Fall den optischen Überraschungseffekt!

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Beim Stöbern im Netz sind wir auf dieses Prachtstück bei GermanCarScene gestoßen:

Wenn ein "einfacher" Country nicht reicht und der V8 vom Rover nicht mehr unter die Haube paßt, dann muß man zu etwas rustikaleren Methoden greifen.
Dieses "Schmuckstück" stand sogar im Juli 2007 bei eBay zum Verkauf!

Da wir sowieso die Schmutzfänger neu befestigen wollten und eine "Inspektion" der vorderen Radläufe auch noch auf dem Programm stand, lag der Ausbau der Innenkotflügel nahe.

Es sah ja auch soweit richtig gut aus. Doch der Blick in die hinterste Ecke auf der rechten Seite ließ nix Gutes erwarten.

Das sah nach Arbeit aus! Einfach 'mal die Digicam reinhalten und erschrecken: ROST!

Also Kotflügel rechts abbauen und 'ran an die Arbeit. Und wenn der Rammschutz und die Stoßstange dafür schon 'mal abgebaut waren, war auch ein genauerer Blick auf der linken Seite angesagt: Das gleiche Elend! Da konnte nur noch der Sandstrahler helfen.

Roststelle vorne rechts

Roststelle vorne rechts nach Entfernen der Dichtmasse

... erst 'mal alles abbauen

Die Schrauben, die den Kotflügel oben und vorne fixieren sind ja leicht zu finden. Die Schrauben im Radkasten mußten wir erst von einer dicken Schicht Dichtmasse befreien(rote Pfeile). Dann wurde die Dichtmasse entlang der grünen Linie mit einer Heißluftpistole erwärmt. Nur so bekommt man dem Kotflügel ohne Blessuren ab.

Noch eine weitere Schraube sitzt unten gut versteckt unter Dichtmasse und der Radlauf-Verkelidung.

Roststelle vorne rechts grob gereinigt

... das gleiche "Elend" auf der linken Seite

Roststelle vorne links grob gereinigt

"Bearbeitung" der Roststelle auf der Linken Seite mit dem Sandstrahler.

Der Rost läßt sich nur so vernünftig entfernen. Damit nicht die ganze Garage in Sand und Staub gehüllt wird, ist der Arbeitsbereich mit Plastikfolie abgedeckt.

... rechte Seite nach der Reinigung mit dem Sandstrahler

... linke Seite nach der Reinigung mit dem Sandstrahler

Die Lager des alten Lichmaschine machten im Leerfauf schon Geräusche. Da war ein Austausch fällig. Also wieder eine Baustelle. Aber dieses Mal zum Glück nur eine Kleinigkeit.

Die originale Lichmaschine mit 65A sollte sowieso gegen eine mit 90A getauscht werden, denn mit Sitzheizung und den vielen Lampen am Rammschutz kann ein bischen mehr "Power" nicht schaden.

Das passende Teil lag ja auch schon im Keller. Mechanisch ist der Umbau kein Problem, elektrisch paßt nur der Anschluß für die Kontrolle-Leuchte im Tacho nicht. Hier muß man von dem Schraubanschluß auf einen Kabelschuh umbauen, und schon geht alles.

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... früh übt sich! (Aber immer schön vorsichtig...!!!)