Nalas Schrauber Blog

"[...]Der VW Golf I wurde seit 1978 in einem Werk in Südafrika gebaut. 1984 begann die Produktion des Golf II in Südafrika. Nachdem dieser sich aufgrund des höheren Preises schlechter als erwartet verkaufte, wurde die Produktion des Golf I als Citi Golf wieder aufgenommen.

Noch bis 2009, also 35 Jahre nach Vorstellung des ersten VW Golf, wurde der vom Golf I abgeleitete Citi Golf äußerlich weitgehend unverändert in Südafrika hergestellt; unter dem Blech des Fahrzeugs steckte zum Schluss allerdings Golf-III- und Polo-III-Technik. Die Optik ist eine Mischung aus Golf-I-, Golf-I-Cabrio- und Golf-II-Elementen, zusammen mit einigen individuellen Designelementen (z. B. Sicke in der C-Säule).[...]
Quelle: Wikipedia

Letzter Neuzugang in der "Scheune" ist ein Passat 35i aus dem Baujahr 1991 mit 2E Motor (115 PS). Er hat nur zwei Vorbesitzer und war 23 Jahre in erster Hand. Zu den 380Tkm auf Tacho gab es noch 7 Monate TÜV dazu - bei einem Kaufpreis unterhalb dessen, was man ausgeben muss, wenn man ihn volltankt.

Ein elektrisches Schiebedach ist der einzige "Luxus" - also nichts Kostspieliges dran, das kaputt gehen kann.

Das Serviceheft ist voll mit Stempeln, also kein Wartungsstau, was auch schon der Blick unter die Haube bestätigte.
Viele Teile der Zündanlage und der Großteil der Kühlerschläuche sahen aus wie neu. Der Zahnriemen wurde bei 360Tkm gewechselt.

Ganz oben auf der Mängelliste: Anlasser dreht zwar, Motor springt aber nicht an.

Zuerst einmal muss der Motor laufen, sonst machte die ganze Sache keinen Sinn. Bei so vielen Neuteilen im Motorraum, muss das aber doch zu schaffen sein!

Also wurde erstmal die Liste der üblichen Verdächtigen abgearbeitet:

• Benzinpumpe
• Zündspule und TZG
• Verteilerkappe und Verteilerfinger
• Hallgeber
• Zündkabel
• Zündkerzen

Ergebnis: Alles soweit o.k. Aber kein Zündfunke.

Auffällig war, dass bei einigen wenigen Startversuchen die Kontrollleuchten im Tacho nur ganz schwach leuchteten - als wenn die Batterie leer ist - und der Anlasser dann auch nicht drehte.
Beim den nächsten Startversuchen sah dann wieder alles normal aus. Das sah irgendwie nach einem Problem in der Elektrik aus.
Das wäre beim Passat 35i wie auch beim Golf 3 nicht neues. Also irgendwas in der Zentralelektrik oder am Zündschloß?

Zum weiteren Test wurde Verkleidung unter der Lenksäule (nur 2 Schrauben) abgebaut und Stecker vom Zünschloßschalter abgezogen. Dann einen neuen Zündschloßschalter angesteckt und beim ersten Versuch sprang der Motor sofort problemlos an. Fertig! - Naja, fast.

Zum Tausch des Zünschloßschalters hier noch ein paar Bilder und ein Video, in denen das Vorgehen erklärt ist. Der Austausch dauert fast länger als die Fehlersuche selber. Den Tacho muss man nicht ausbauen. Es reicht, wenn man den Rahmen herausnimmt.

Youtube Video

Zu einem Preis ab EUR 24.210 gibt es wieder einen VW Golf Country!
Allerdings ist dies nur ein Sondermodell des "Golf Plus", das den Namen "Country" trägt und so nur in Östereich erhältlich ist.

Die Werbung sagt: "Der Auftritt des Golf Country ist rundum kompromisslos. Als echter Allrounder überzeugt er als treuer Begleiter sowohl im Alltag als auch bei Abenteuern."

VW Golf Country 2013 (c)Volkswagen

... Die ersten VW Golfs der zweiten Modellgeneration werden in diesem Jahr 30 Jahre alt und erreichen damit den Oldtimer-Status. Aus diesem Anlass veranstaltet VW im Automuseum in Wolfsburg eine Sonderschau.

Der VW Golf II erreicht mit seinem 30. Geburtstag in diesem Jahr den Status als Oldtimer. Die ersten Modelle des insgesamt 6,3 Millionen Mal gebauten Bestsellers erreichten die Käufer direkt im Anschluss an die IAA in Frankfurt im September 1983. Gegenüber dem Vorgängermodell erreichten die Wolfsburger Ingenieure bei der zweiten Auflage eine bessere Windschnittigkeit und führten neue Vierventil-Otto- sowie sparsamere Turbodiesel-Motoren ein. Die Motorenpalette reichte von einem 40 kW/55 PS starken 1,3-Liter-Benziner bis zum Topmodell GTI mit 1,8 Liter Hubraum und zunächst 82 kW/112 PS: ab 1986 auch mit 102 kW/139 PS. Ab 1985 waren Modelle mit Katalysator erhältlich. Auch bot das neue Modell einen besseren Korrosionsschutz als der erste Golf. Im vergangenen Jahr gab es in Deutschland noch immer 450 000 zugelassene Exemplare. Außerdem verbesserte VW die passive Sicherheit des Kompaktwagens. Ab 1987 war für 1 800 D-Mark Aufpreis etwa ein Antiblockiersystem erhältlich. Airbags gab es dagegen erst im Golf III ab 1992. Ab 1986 waren beim Golf II erstmals vielfältige Komfortausstattungen gegen Aufpreis lieferbar: beispielsweise Zentralverriegelung, Servolenkung, Sitzheizung und Allradantrieb im Golf Syncro.

Das 30-jährige Jubiläum feiert VW am 12. Oktober mit einer Sonderschau in seinem Automuseum in Wolfsburg.

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.538469136229619.1073741849.116236175119586&type=1

https://www.volkswagen-classic.de/magazin/modellgeschichten/30-jahre-golf-2-oldtimer

https://de-de.facebook.com/GolfII30

...
Alte Schätzchen auf der IAA

Frankfurt - Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) werden auch potenzielle Oldtimer gezeigt. Eine Sonderschau bietet die Stars von 1983.

Als ein Klassiker kommt der VW Golf II daher. Gezeigt wird auf der IAA das exakt erste Modell, das 1983 in Wolfsburg vom Band lief. Größer war es als der Vorgänger und bot mehr Komfort. Von der zweiten Generation des Golf wurden bis 1992 mehr als 6,3 Millionen Autos gebaut. Fast 126.400 sind noch in Deutschland unterwegs.

Auch das 30. Mai-Käfer-Treffen in Hannover war wieder eine Reise wert! Naja, soweit war es für uns ja nicht, aber wenn man einen Blick auf die Kennzeichen der Besucher wirft, dann ist es schon beeindruckend, welche Wege viele der Besucher auf sich nehmen, um dieses Event zu erleben.

[thumber]http://www.kaefertreffen.de[/thumber]

... wenn man Metall in dieser Menge in der Ölwanne findet, dann kann man nur noch die wichtigsten Teile retten. Zumindest ist die Kurbelwelle noch in Ordnung. Den Kolben vom ersten Zylinder hat es ziemlich schlimm zerlegt. Dieser 1.8er hat es definitv hinter sich.
Zum Glück war es nicht der Motor vom Country, aber irgendwie laden solche Sachen immer plötzlich bei mir in der Garage ...

Hier ein paar Impressionen vom 29. Mai-Käfer-Treffen in Hannover. Der Termin ist ein Muss für Fans der luftgekühlten VWs - aber auch für alle anderen mit Benzin im Blut

[thumber]http://www.kaefertreffen.de[/thumber]

... auch aus dem Golf V kann man etwas nettes bauen! Hier ein "Fundstück" von VWVortex.com:

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Ein VW Bus von LEGO ? Seit 01. Oktober 2011 gibt es den wirklich! DEN WILL ICH HABEN

Die ganzen Details - besonders im Inneren - sind schon echt cool. Naja, immerhin besteht das Ding ja auch aus 1332 Teilen.

Laut Lego Website soll er in den USA knapp 120 Dollar kosten. Das wären derzeit so ca. 88?. Unter 100? habe ich ihn bei uns noch nicht gesehen. Naja, man kauft ja nicht jeden Tag einen ...

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Offroad Volkswagen Bus T5 extreme 4x4 by Seikel

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... diesem Golf fehlt ja wohl einiges, aber er fährt!

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... was man mit Golf Teilen nicht so alles machen kann

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... ein echter Lasttest

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... ein echter Klassiker mit leichtem Hang zur Übertreibung

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Wenn der Lüfter für den Innenraum bei Golf 2 (oder seinen "Verwandten") nicht mehr wie gewohnt funktioniert, dann hat man meistens zwei mögliche Fehlerbilder:

1) Der Lüfter läuft nur noch auf Stufe 3:
Damit kann man ja zumindest noch eine Weile leben, auch wenn das Geräusch von der Lüftung stört, bekommt man wenigstens noch die Scheiben frei.
Fehlerquelle:

• Die Platine mit dem Vorwiderstand ist defekt.
  Sie sitzt direkt am Gehäuse des Lüftermotors. Hierbei ist entweder der Vorwiderstand selber oder aber - was wohl öfter vorkommmt - die Thermosicherung (Bild 6) defekt.

2) Der Lüfter läuft auch auf Stufe 3 nicht mehr:
Fehlerquelle:

• Die Sicherung ist defekt. (Das ist aber meist die Auswirkung und nicht die Ursache eines Problems.)
• Der Schalter ist defekt. (Das ist eher selten die Fehlerquelle.)
• Der Motor des Lüfters ist defekt.(Bei uns war er so fest, dass er sich kaum noch von Hand drehen ließ, so dass dann die Sicherung "durchgebrannt" ist.)

Der Ausbau des Lüfters ist recht schnell erledigt:
Der Lüfter sitzt im Fußraum vorne rechts. Um an den Lüfter heranzukommen, braucht man nur die Verkleidung im Fußraum abzuschrauen.
Dann zieht man das Kabel ab und löst die Verriegelung auf der Rückseite, indem man sie leicht nach unten zieht. Nun dreht man den Lüfter ein paar Grad und schon hält man das gesamte Teil in der Hand.

Ausbau des Vorwiderstands:
Um die Platine mit dem Vorwiderstand zu tauschen, hakt man die Metallplatte am Gehäuse aus und zieht das ganze Teil heraus. Meistens ist die Metallplatte zusätzlich mit dem Platikgehäuse verklebt. Da fällt einem das Teil also nicht einfach so entgegen.
Im Inneren ist der Motor mit zwei Kabeln an den Vorwiderstand angeschlossen.

Tests:
1) Der Lüfter läuft nur noch auf Stufe 3:

• Bevor man sich gleich eine komplett neues Teil besorgt, ist der Test der Thermosicherung sinnvoll. Die bekommt man für unter zwei Euro im Elektronikhandel. Zum Testen einfach die Thermosicherung überbrücken und prüfen, ob der Lüfter nun auf Stufe 1 und Stufe 2 läuft.

2) Der Lüfter läuft auch auf Stufe 3 nicht mehr:

• Um zu prüfen, ob der Motor an sich in Ordnung ist, kann man hier 12V anlegen. Dabei den Motor am Gehäuse gut festhalten. Denn, wenn er noch läuft, kann man sich am Lüfterrad verletzen. Also immer schön vorsichtig sein!

Wenn man den Randstein einer Verkehrsinsel mit eingeschlagener Lenkung trifft, dann gibt der Dreieckslenker schon 'mal nach. Das muss man nicht ausprobieren, aber es ist nun 'mal leider passiert. Also gab es wieder etwas zu schrauben:

Da alle anderen Teile den "Einschlag" unbeschadet überstanden haben, musste nur der Dreiecklenker getauscht werden.
Um das verbogene Teile ohne großen Aufwand auszubauen, haben wir es nach dem Lösen aller Schrauben mit der Flex einfach in der Mitte durchtrennt. Damit war die Spannung erst einmal raus. Im hinteren Lager steckt außer der Schraube auch noch eine Blechhülse, die man entfernen muss, um den Dreieckslenker an dieser Stelle aus der Aufnahme ziehen zu können.

Wenn man die Antriebswelle nicht gelöst hat, wird es beim Einbauen etwas eng, es geht aber echt problemlos:
Den Dreiecklenker 90° nach hinten drehen und erst 'mal das hintere Lager in die Aufnahmen schieben. Dann eine neue Hülse einschieben und den Bolzen hineinschrauben. Danach den Dreieckslenker 90° nach vorne schwenken und dabei das Traggelenk einfädeln. Dann noch das vordere Lager in die Aufnahme drücken und den Bolzen hineinschrauben. Nun noch das Traggelenk wieder ausrichten und festschrauben, und alles ist wieder an seinem Platz.

Abschließend werden dann noch alle Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen, und das Gröbste ist geschafft. Zur Sicherheit sollte man sich nach einer solchen Aktion natürlich auch noch eine Achsvermessung gönnen.

... ein Golf 2 für die ganz harten Bedingungen. Naja, ist wohl eher die Karosse vom Golf 2 mit einem Chassis vom Nissan Terrano. Geht aber echt gut und bietet auf jeden Fall den optischen Überraschungseffekt!

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http://de.wikipedia.org/wiki/Biagini_Passo

... über 500 PS in einem T4! Wenn das kein Wolf im Schafspelz ist ...

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Link: http://www.uraltkaefer.de

2007 hatten wir den Besuch des Treffen leider verpasst und es dieses Jahr auch erst am Sonntag geschafft, nach Hessisch Oldendorf zu fahren. Aber selbst ein Besuch am letzten offiziellen Tag der Veranstaltung hat sich gelohnt!

Von perfekt restaurierten Fahrzeugen bis zu Exemplaren im unbehandelten Zustand gab es viel zu bestaunen. Die Schwimmwagen in der Weser werden wir wohl erst beim nächsten mal sehen.
Und von den 27 Hebmüller Cabrios, die das Treffen besucht haben, waren leider am Sonntag auch nur noch ein paar vor Ort. Wenn man auf den Beschreibungen an den Fahrzeugen liest, woher die Teilnehmer angereist sind, dann ist schon verständlich, wenn man sich rechtzeitig auf den Rückweg macht.

Viele weitere Bilder findet man natürlich auch in den Galerien auf der Seite des Veranstalters.

Bei der Suche zum Thema Fahrwerk vorne sind wir auf eine Website zum VR6 Umbau gestoßen.
Die Sache mit dem Gewicht gilt sicher auch für den VW Country, und 1cm Höherlegung an der Vordeachse kann beim Country ja nicht schaden ...

Hier ein Auszug zum Thema Fahrwerk, insbes. Domlager vorne:

[...]
Weitere Verbesserungen kann man erreichen, indem man die Domlager vom Golf G60 einbaut, die auch beim Passat benutzt werden (2x 357 412 329 Federbeinlagerung, je 48,20 ?). Diese sind äußerlich von den normalen Golf II Lagern nicht zu unterscheiden, haben aber eine härtere Gummi-Lagerung. Die normalen Golf II Domlager sind nämlich zu weich und halten die höhere Belastung durch das Gewicht nicht lange aus.

Besser und auch billiger sind die Domlager des VR6, die zur Plus-Achse gehören, sie passen mit der richtigen Mutter auch an die schmale Achse, haben aber den Nachteil, dass sie etwa 1cm höher sind!

• 2x 357 412 331 A Federbeinlagerung (je 14,85 ?)
• 2x 1JO 412 249 Axialrillenkugellager (je 5,51 ?)
• 2x 1H0 412 365 A Sechskantmutter (je 1,28 ?)

Die oberen Deckel auf den Domhäusern sollte man auch wieder von Plus-Fahrwerk verwenden, deren Rand ist aus Gummi und nicht wie beim Golf II üblich aus Kunststoff. Während der Kunststoffrand immer mindestens einmal gerissen ist, bleibt der Gummirand ganz und unterdrückt polternde Geräusche beim Befahren von schlechten Straßen.

• 2x 357 412 319 B Anschlag (je 4,70 ?)
• 2x 1HO 412 359 Kappe (je 0,94 ?)

[...]

Beim Stöbern im Netz sind wir auf dieses Prachtstück bei GermanCarScene gestoßen:

Wenn ein "einfacher" Country nicht reicht und der V8 vom Rover nicht mehr unter die Haube paßt, dann muß man zu etwas rustikaleren Methoden greifen.
Dieses "Schmuckstück" stand sogar im Juli 2007 bei eBay zum Verkauf!

... in der Fotosammlung habe ich noch ein paar Bilder von unserem Familienausflug in die Autostadt in Wolfburg im Dezember 2007 gefunden: